{"id":1901,"date":"2023-07-09T08:41:46","date_gmt":"2023-07-09T06:41:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ewigerbund.org\/sachsen\/?page_id=1901"},"modified":"2023-12-14T18:04:50","modified_gmt":"2023-12-14T17:04:50","slug":"der-verkehr","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ewigerbund.org\/sachsen\/koenigreich-sachsen\/oekonomie-und-infrastruktur\/der-verkehr\/","title":{"rendered":"Der Verkehr."},"content":{"rendered":"\n

Verkehr in der Elblandschaft.<\/h2>\n\n\n\n

Auf dem Elbstrom herrscht ein ungemein reger Verkehr. Schmucke Personendampfer fahren stromauf und stromab. Gro\u00dfe gedeckte Elbk\u00e4hne, Zillen genannt, bringen aus B\u00f6hmen, dem s\u00fcdlichen Nachbarland, Braunkohlen, Getreide, Zucker, Obst. Offene K\u00e4hne sind mit Sandsteinen aus dem Elbsandsteingebirge beladen. M\u00e4chtige Holzst\u00e4mme, zu Fl\u00f6\u00dfen zusammengebunden, treiben daher. Stromaufw\u00e4rts kommende K\u00e4hne haben Baumwolle, H\u00e4ute, Getreide, Reis, Eisen, Petroleum geladen. Sie werden von m\u00e4chtigen Schleppdampfern gezogen. Die eigenartigsten Schleppschiffe sind die Kettendampfer, die sich an einer ungeheuren Kette, die auf dem Grunde der Elbe liegt, stromauf ziehen und eine ganze Anzahl schwerer K\u00e4hne gegen den Strom schleppen k\u00f6nnen. Die Kette schlingt sich auf dem Schiff um eine Welle, die von der Dampfmaschine gedreht wird. Damit der Schiffsverkehr auch bei niedrigem Wasserstande stattfinden kann, wird die Elbe durch Ausbaggern des Sandes fortw\u00e4hrend vertieft und durch gro\u00dfe D\u00e4mme eingeengt.<\/p>\n\n\n

\n\nElblandschaft erkunden.<\/a>\n\n<\/div>\n\n\n

Verkehr im westlichen Sachsen.<\/h2>\n\n\n\n

Im Erzgebirge<\/a><\/strong> m\u00fcssen nat\u00fcrlich diese Erzeugnisse vertrieben werden, und so ist ein lebhafter Handel entstanden. Der Handelsmittelpunkt ist Annaberg (17000 Einw.). Dem Handel dienen die Stra\u00dfen und Eisenbahnen des Gebirges. Die Stra\u00dfen ziehen sich auf den Gebirgsr\u00fccken zwischen den Flu\u00dft\u00e4lern hinauf, da sie in den schmalen T\u00e4lern nicht Platz fanden und auch zu viel Biegungen machen mu\u00dften. In vielen Windungen steigen sie dann den steilen Abhang nach B\u00f6hmen hinab. 16 Stra\u00dfen \u00fcberschreiten heute das Gebirge, die h\u00f6chste zwischen Fichtel- und Keilberg in einer H\u00f6he von \u00fcber 1000 m. <\/p>\n\n\n\n

Die Eisenbahnen hat man in den Flu\u00dft\u00e4lern angelegt. Hier finden sie den allm\u00e4hlichen Weg zur H\u00f6he. Die Biegungen des Flusses vermeiden sie durch Tunnel und Br\u00fccken. 4 Eisenbahnlinien \u00fcberschreiten das Gebirge, davon die Bahn Johanngeorgenstadt-Karlsbad in mehr als 900 m H\u00f6he, 7 gehen auf s\u00e4chsischer Seite bis an den Kamm heran, und eine Reihe anderer verbindet die erzgebirgischen Orte untereinander. Sie alle stehen in Verbindung mit der gro\u00dfen Querlinie Dresden-Chemnitz-Zwickau. Eine eigenartige Erscheinung sind die erzgebirgischen Hausierer und Hausiererinnen, die die Waren in einem Tragkasten oder Tragkorb in die St\u00e4dte und D\u00f6rfer des niederen Landes tragen und dort, von Haus zu Haus gehend, verkaufen, die aber auch mit allerlei andern Dingen handeln, z. B. mit russischen G\u00e4nsen, die sie von Ort zu Ort treiben.<\/p>\n\n\n\n

Ein Blick auf die Eisenbahnkarte <\/strong>im Vogtland<\/a> <\/strong>zeigt, da\u00df die Haupteisenbahnlinien, die aus S\u00fcden nach Sachsen kommen, entweder die Elbe entlang oder durch das Vogtland gehen, da sie das hohe Erzgebirge schwer \u00fcberschreiten k\u00f6nnen. Schon im Mittelalter f\u00fchrten auch die gro\u00dfen Handelsstra\u00dfen durch das Vogtland, so die Stra\u00dfe von N\u00fcrnberg nach Leipzig und die von Bayern \u00fcber Chemnitz nach Dresden, die sich in Plauen mit der aus B\u00f6hmen kommenden vereinigte. Heute schlagen die Eisenbahnen ungef\u00e4hr dieselben Wege ein. So kann man das Vogtland als Durchgangsland bezeichnen. In der Leichtigkeit des Verkehrs ist der Grund daf\u00fcr zu suchen, da\u00df das Vogtland ein so bedeutendes Industriegebiet geworden ist. Die Eisenbahnen bringen Wolle, Baumwolle, Holz, Eisen usw., kurz alle Stoffe, die hier verarbeitet werden, und dazu die notwendigen Kohlen, und nehmen die Unmengen der erzeugten Waren mit fort. Freilich kamen auf den bequemen Wegen nicht selten auch Feinde ins Land, so im Hussiten- und im Drei\u00dfigj\u00e4hrigen Kriege, wo das Vogtland viel zu leiden hatte.<\/p>\n\n\n\n

Im Zwickauer Steinkohlebecken<\/a><\/strong> sind Unmengen an Kohle f\u00fcr die Betreibung der Maschinen n\u00f6tig, die einen Ausbau der Eisenbahnverkehrs mit sich bringt. Den riesigen Verkehr bew\u00e4ltigen 8 Eisenbahnlinien, die aus allen Richtungen hier zusammenlaufen und Chemnitz zu einem wichtigen Eisenbahnknotenpunkt machen.<\/p>\n\n\n\n

Im mittels\u00e4chsischen Berg- und H\u00fcgelland<\/a><\/strong> erschweren die tiefen Flu\u00dft\u00e4ler den Verkehr von Osten nach Westen. Darum f\u00fchrt auch in dieser Richtung keine wichtige Stra\u00dfe oder Eisenbahn durch das Gebiet, wohl aber ist dies der Fall von S\u00fcden nach Norden. So durchschneiden es die beiden Eisenbahnlinien Chemnitz-Leipzig und Chemnitz-Riesa. Freilich mu\u00dften f\u00fcr sie dort, wo sie die Fl\u00fcsse \u00fcberschreiten, hohe und lange Br\u00fccken (z. B. die G\u00f6hrener Muldenbr\u00fccke) und kostspielige Tunnel gebaut werden. Auch in den beiden Muldent\u00e4lern f\u00fchren Bahnen entlang.<\/p>\n\n\n\n

Im nordwestlichen Tiefland<\/a><\/strong> haben die St\u00e4dte Wurzen, Oschatz, Riesa ihre Bedeutung ihrer guten Verkehrslage zu verdanken. Sie liegen an der wichtigen Eisenbahnlinie, die Leipzig mit Dresden verbindet. Auch schon vor der Zeit der Eisenbahnen f\u00fchrte ein gro\u00dfer Verkehrsweg durch diese Gegenden, die sogenannte Hohe Stra\u00dfe (weiter n\u00f6rdlich schlug die Niedere Stra\u00dfe dieselbe Richtung ein), auf der das Hallesche Salz \u00fcber Leipzig nach Polen gebracht wurde, die aber nat\u00fcrlich auch zum Transport von allerlei Me\u00dfg\u00fctern diente. An dieser Stra\u00dfe sind an allen Flu\u00df\u00fcberg\u00e4ngen St\u00e4dte entstanden, die f\u00fcr den Frachtwagenverkehr stets eine Tagereise voneinander lagen. Es sind folgende: Leipzig, Wurzen, Oschatz (Riesa wurde umgangen, da die gro\u00dfe Elbfurt s\u00fcdlich davon lag), Gro\u00dfenhain, K\u00f6nigsbr\u00fcck, Kamenz, Bautzen, L\u00f6bau. Dann f\u00fchrte die Stra\u00dfe \u00fcber G\u00f6rlitz und Breslau weiter nach Polen. (Ein noch \u00e4lterer Weg \u00fcberschritt die Elbe bei Strehla. Riesa hat seine Bedeutung erst durch die Leipzig-Dresdner Eisenbahn erhalten. S. VI.)<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n
\n\n<\/path><\/svg><\/span>Zur\u00fcck<\/span><\/a>\n\n<\/div>\n\n\n

Quellenangaben und Verweise.<\/strong>
Aus: Landeskunde des K\u00f6nigreichs Sachsen von Dr. j. Zemmrich, Leipzig 1905, C. J. G\u00f6schen\u2019sche Verlagshandlung.
Quelle: https:\/\/staatsbibliothek.ewigerbund.org\/viewer\/image\/zemmrich_landeskunde_sachsen_1905\/5\/<\/a><\/sub><\/p>\n\n\n\n

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